Ces pneus sont idéaux pour les conducteurs qui cherchent à maximiser leurs performances dans des conditions de conduite hivernales difficiles. Ils se caractérisent par une bande de roulement souple et flexible qui offre une adhérence exceptionnelle sur la neige et la glace, aux dépens de sa maniabilité sur sol sec et mouillé.
Des pneus optimaux pour les conducteurs désireux de maximiser leurs performances dans des conditions de conduite hivernales difficiles. Ces pneus se caractérisent par une bande de roulement souple et flexible qui offre une adhérence exceptionnelle sur la neige et la glace, aux dépens de sa maniabilité sur sol sec et mouillé.
Ces pneus sont idéaux pour les conducteurs de véhicules sportifs qui cherchent à maintenir la maniabilité et les performances de leur véhicule tout au long des mois hivernaux. Ils ne sont pas aussi performants dans la neige profonde qu'un pneu d'hiver classique, mais ils offrent une bien meilleure tenue de route par temps sec et humide.
Des pneus optimaux pour les conducteurs de VUS sportifs qui cherchent à maintenir la maniabilité et les performances de leur véhicule pendant les mois hivernaux. Ces pneus ne sont pas aussi performants dans la neige profonde qu'un pneu d'hiver classique, mais ils offrent une bien meilleure tenue de route par temps sec et humide.
Les pneus LT sont destinés aux utilisations lourdes. Les pneus sont spécialement conçus pour supporter une plus grande charge et pour des pressions de gonflage plus élevées. Une pression plus élevée augmente la capacité de charge du pneu. C'est l'air à l'intérieur du pneu qui transporte la charge, de sorte qu'un pneu LT avec un indice de charge inférieur dans certains cas peut toujours transporter plus que ses homologues P-métriques. Reportez-vous à la fiche du pneu ou au manuel du propriétaire pour confirmer si votre véhicule doit être équipé de pneus LT.
Les pneus d'hiver s'arrêtent plus rapidement que les pneus toutes saisons (3 saisons).
Plus vos pneus s'usent, moins ils ont naturellement de traction.
Si l'on compare les pneus d'hiver aux pneus toutes saisons, le pneu toutes saisons perd sa capacité à négocier les virages lorsque sa bande de roulement est usée à moins de 50 %.
Cela peut conduire à un sous-virage ou à un survirage.
Cette traction spécialisée vous permet également de vous arrêter plus rapidement, ce qui vous protège et améliore votre temps de réaction sur les routes enneigées et verglacées.
Il est préférable dans le cadre des ensembles d'hiver de choisir la jante de plus petit diamètre de manière à ce qu'elle n'interfère pas avec le système de freinage du véhicule et ne vienne pas en contact avec celui-ci. Tous les ensembles fournis par notre concessionnaire sont garantis pour s'adapter correctement à votre véhicule.
Aujourd'hui, la plupart des véhicules, mais pas tous, sont équipés d'un système TPMS ou d'un système de contrôle de la pression des pneus (Tire Pressure Monitoring System). Ces systèmes mesurent directement ou indirectement la pression de vos pneus et vous alertent en cas de perte de pression. Si la pression des pneus descend en dessous d'un certain niveau, un voyant d'avertissement informe le conducteur et lui donne le temps de réparer le pneu. La détection précoce peut éviter au pneu de rouler à plat et contribuer à éviter un accident dû à des pneus fortement sous-gonflés.
Il existe deux types de TPMS sur le marché : direct et indirect. Le système TPMS direct utilise un capteur de pression physique dans la roue pour surveiller la pression des pneus. Le système TPMS indirect utilise les capteurs de vitesse des roues utilisés par le système de freinage antiblocage pour mesurer indirectement la pression. Les capteurs de vitesse mesurent la vitesse de rotation de chaque roue. Lorsqu'un pneu perd de l'air, il devient légèrement plat et son diamètre diminue effectivement. Il doit alors tourner plus vite que les autres roues du véhicule. Cette vitesse supérieure est détectée par le capteur de vitesse et le propriétaire est alerté de la perte de pression des pneus.
Nos devis d'ensembles pour l'hiver comprennent des capteurs au cas où votre véhicule aurait besoin de capteurs directs pour mesurer la pression. Cela dit, les capteurs TPMS ne sont pas obligatoires au Canada. Ils sont donc facultatifs et vous pouvez choisir de ne pas les acheter. Selon le véhicule et le coût du capteur, cela peut vous faire économiser de 250 à 400 $ sur le coût d'un ensemble de pneus d'hiver. Le désavantage est bien sûr que pour la plupart des véhicules dont le TPMS n'est plus opérationnel, le voyant d'avertissement s'affichera continuellement sur le tableau de bord. Vous devrez contrôler la pression de vos pneus en les regardant de temps en temps et en mesurant la pression à l'aide d'un manomètre.
L'indice de charge est une mesure de la capacité de charge d'un pneu. Par exemple, un pneu (gonflé à la pression maximale) d'une capacité de charge de 100 peut supporter 1 794 livres. Alors qu'un pneu (gonflé à la pression maximale) avec une capacité de charge de 110 peut supporter 2 337 livres. Plus la charge nominale est élevée, plus la charge que le pneu peut supporter est élevée. La capacité de charge réelle dépend de la pression de gonflage spécifiée par le constructeur du véhicule. Lors du remplacement d'un pneu, il est préférable d'égaler ou de dépasser l'indice de charge du pneu d'origine.
Cote de Vitesse
L'indice de vitesse, dans les termes les plus simples, est la vitesse maximale qu'un pneu peut supporter sans risque de défaillance. Il est important de se rappeler qu'il s'agit plus d'une question de performance globale que de simple vitesse de pointe, cela détermine la façon dont vos pneus évacuent la chaleur et comment ils freinent, prennent les virages et adhèrent. Les pneus à indice de vitesse élevé ont de meilleures performances, mais cela se fait au détriment de l'usure de la bande de roulement et du confort de conduite par rapport à un pneu à indice de vitesse plus faible. En cas de remplacement des pneus, il est préférable de faire correspondre l'indice de vitesse à celui des pneus d'origine. Bien que ce ne soit pas une exigence et que la plupart des clients ne remarqueront pas de différence dans les pneus si les indices de vitesse diffèrent de 1 ou 2 en plus ou en moins.
Différents fabricants de pneus appellent cette technologie RFT Pirelli (Technologie Run-Flat), Run-Flat et ZPS Yokohama (Zero Pressure System, Système de pression zéro), DSST Dunlop (Dunlop Self-Supporting Technology) et ROF (Run-On-Flat), Firestone RFT (Run-Flat Tire, pneu à roulage à plat), Goodyear EMT (Extended Mobility Technology) et ROF (Run-On-Flat), Kumho XRP (Extended Run-Flat Performance), Michelin ZP (Zero Pressure), et Bridgestone RFT (Run-Flat Tire)
Un pneu roulage à plat est conçu pour résister aux effets du dégonflage en cas de crevaison et pour permettre au véhicule de continuer à rouler à vitesse réduite et sur des distances limitées jusqu'à un centre de service. Habituellement, la limite est de 80 km/h sur une distance de 80 km, mais reportez-vous aux caractéristiques de vos pneus pour plus de détails. Les systèmes de contrôle de la pression des pneus (TPMS) qui avertissent le conducteur d'une perte de pression des pneus sont nécessaires lorsqu'on utilise des pneus roulage à plat. Sans l'assistance d'un système TPMS, le conducteur ne pourrait pas ressentir les effets d'une crevaison ni détecter visuellement si le pneu roule à plat.
Les pneus à faible résistance au roulement sont commercialisés sous la forme d'un pneu vert conçu pour réduire la perte d'énergie lors du roulement, améliorant ainsi l'économie de carburant. Tout en offrant en moyenne une économie de carburant d'environ 5 %, ils fournissent généralement un niveau d'adhérence plus faible, surtout par temps humide ou froid. L'usure plus élevée de la bande de roulement par rapport à un pneu conventionnel généralement moins cher est également un facteur à prendre en compte lorsque l'on envisage des pneus à faible résistance au roulement. Ces pneus sont généralement utilisés en première monte sur les véhicules hybrides et électriques
The most practical tire option for drivers of family vehicles that value comfort and longevity over higher performance. Recommended primarily for three season usage in our climate.
The optimal tire for drivers of sporty cars that demand more performance than a basic all season but want a more comfortable and longer lasting tire than a dedicated summer performance tire offers. Recommended primarily for three season usage in our climate.
The optimal tires for drivers of performance cars that would prioritize grip and steering feel over a more comfortable and longer lasting tire. Not approved for usage in near freezing temperatures.
Offer better winter performance than a conventional All Season tire but are generally noisier, offer lower grip in warm weather and wear quicker. While not matching the performance of a dedicated winter tire these do have the 3PMS (Three peak mountain snowflake) symbol which designates that the tires are approved for use in severe winter conditions.
A good option for drivers of SUV and light trucks that are looking for a tire than can offer on-road and off-road capabilities in one tire. They have confident year-round traction and aggressive tread and sidewall designs but are less comfortable, noisier and quicker wearing than a regular All Season SUV/Truck tire.
pour sélectionner un pneu à mobilité étendue pour votre véhicule. Avertissement
Attention, les pneus pour roulage à plat ne doivent être installés que par lots de 4.
Les pneus pour roulage à plat ne doivent être installés que sur les véhicules équipés d'un TPMS (système de surveillance de la pression des pneus) en état de marche.
Les capteurs TPMS peuvent être indirects ou directs.
L'installation de pneus pour roulage à plat sur des véhicules sans système TPMS est dangereuse et peut entraîner des blessures graves, voire mortelles.